Oder- so einfach wird man nicht deutscher Meister

Am Freitag konnten die 98 Segelflugzeug zum zweiten Wertungsflug starten.
Die 3 Klassen mussten erneut Aufgaben bis 400 Kilometer Distanz bewältigen. Keine leichte Aufgabe. Die Strecken führten Richtung Westen, Norden und Nordwesten.
Über die gesamte Schwäbische Alb, den Schwarzwald in den Kraichgau und den Schwäbisch-Fränkischen Wald zurück auf die Ostalb. Also einmal um den Mittleren Neckarraum und Stuttgart herum. Besonders der Kraichgau, in Fliegerkreisen wegen seiner schlechten thermischen Verhältnisse auch „Kriechgau“ genannt, stellte für die Piloten eine schwere Aufgabe dar.
Hinzu kam, dass sich erst sehr spät Wolken am Himmel gebildet haben.
Fast die gesamte Flugstrecke musste deshalb bei sogenannter Blauthermik zurückgelegt werden.
Das erfordert von den Piloten höchste Konzentration. Wer bei solchen Wetterlagen einen oder zwei Teampartner hat, mit denen er zusammen fliegen kann ist dabei im Vorteil.
Nur die letzten 100 Kilometer von Weinsberg bei Heilbronn bis auf die Ostalb
Waren aus segelfliegerischer Sicht sehr gut. Hier gab es dann die ersehnten Quellwolken.
Die Doppelsitzerklasse hatte an diesem Tag die vermeintlich leichteste und kleinste Aufgabe. Es ging vom Härtsfeld in den Odenwald, der Wendepunkt war Michelstadt. Von dort nach Wertheim, an der Taubermündung in den Main, und wieder zurück über Oberkochen nach Elchingen. Flugstrecke 301,2 Kilometer.
Erster in der Doppelsitzerklasse wurde Steffen Trapp von der LV Oberberg (NRW) gefolgt von Siegfried Baumgartl aus Dienstlaken und Dritter wurde Martin Haug aus Freudenstadt (Baden- Württemberg).
In der FAI 15m-Klasse legte Tilo Holighaus die gesamte Strecke im Alleinflug zurück. Er flog sehr früh ab. Holighaus landete als erster Pilot überhaupt an diesem Tag wieder in Elchingen. Sein Vorsprung schien zunächst sehr groß: Über 30 Minuten.  
Doch Tilo Holighaus war nach der Ankunft der anderen Piloten nur noch 3 Minuten schneller. Doch diese 3 Minuten reichten zum Tagessieg.
Zweiter wurde Sebastian Bauder (Blaubeuren) gefolgt von Thomas Krauss aus Kornwestheim. Alle drei Piloten kommen aus Baden- Württemberg. Der Heimvorteil könnte bei dem Wetter ein entscheidender Faktor gewesen sein.
Das Favoriten-Duo, die Gebrüder Martin- u. Georg Theisinger wurden 13 u. 14.
In der Standard-Klasse siegte Johannes Bick von der LSV Hofgeistmar (Hessen). Matthias Haufe aus Gifhorn (Niedersachsen) wurde zweiter und Arne Thielemann aus Erbslöh (Niedersachsen) Dritter.
Weltmeister Michael Buchthal aus Freudenstadt hatte beim Start Pech. Er musste seinen Start noch am Boden abrechen und als letzter Starten.
Doch trotz diesem enormen Zeitverlust und der damit verbundenen nervlichen Belastung schaffte er die Tagesaufgabe, wurde aber nur 22.
In der Gesamtwertung, nach zwei Wertungstagen, liegt der Weltmeister aus Freudenstadt (BW) nun ebenfalls auf dem eher enttäuschenden 22. Platz.

Die Gesamtwertung sieht wie folgt in der Doppelsitzerklasse aus: Auf dem ersten Platz liegt Christoph Geissler aus Freudenstadt mit dem Prototyp des neuen Arcus. Zweiter ist sein Vereinskamerad Martin Haug; beide aus Baden- Württemberg. Dritter ist Steffen Trapp von der LV Oberberg (NRW).
In der 15m- Klasse, auch Rennklasse genannt, führt der Favorit Georg Theisinger vor seinem Bruder Martin (Landau, RP). Dritter ist Thomas Krauss aus Kornwestheim bei Stuttgart(BW). In der Standard Klasse führt in der Gesamtwertung Franz Poch aus Blaubeuren bei Ulm (BW). Gefolgt von Johannes Bick (Hofgeismar, Hessen) und Dritter ist Arne Thielemann aus Erbslöh (Niedersachsen).
Trotz der schwierigen Aufgabe hat den Leistungssegelfliegern dieser zweite Wertungstag jede Menge Spaß, Erlebnis und Spannung bereitet.
Auch über die Pfingstfeiertage wird mit Sicherheit weitergeflogen.

Heute wird es wieder ein Wertungstag! Der Himmel ist noch klar, die Luft ist frisch und die Teams sind guter Laune - einem spannenden Tag steht also nichts im Wege!

Startaufstellung ist wieder auf der 27. Das Feld füllt sich eifrig: 15m vorn, dann Standard-Klasse und Doppelsitzer. Der Schlepp-Rekord von nur 1:13h vom Mittwoch wird heute sicherlich nicht erreicht werden können - eine der zwölf Schleppmaschinen ist ausgefallen. 

Nachdem der erste Wettbewerbstag der Deutschen Segelflugmeisterschaften 2009 in Aalen Elchingen wetterbedingt, im wahrsten Sinne des Wortes, ins Wasser gefallen ist und neutralisiert werden musste, konnten die 99 Segelflugzeuge am Mittwoch endlich an den Start gehen. Wasser von oben, sprich Regen, war kein Thema mehr. Doch so sehr die Piloten Wasser von oben fürchten, ganz ohne kommen sie nicht aus.
Vor jedem Flug befüllen sie die Flügeltanks mit über 100 Liter Wasser.

Warum Wasser im Segelflugzeug?

Wieso fliegt ein Segelflugzeug  500 Kilometer in fünf Stunden mit Sonnenenergie und Wasserballast? In unserer hochtechnisierten Zeit ist die Segelfliegerei eines der wenigen verbliebenen Abenteuer, um die Kräfte der Natur zu erleben, mit ihnen zu spielen und sie auch für sich zu nutzen und mit offenen Augen die ständig wechselnden Eindrücke eines lautlosen Fluges zu genießen.
Während beim Segelboot auf dem Wasser ohne Wind tatsächlich nichts geht, bewegen  Segelflieger sich dreidimensional, es kommt also die Höhe mit dazu.
Auch bietet sich ein Vergleich mit einem anderen Sport an: Um von einem hohen Ausgangspunkt abwärts zu gleiten, ähnlich wie ein Skifahrer den Hang herunterfährt,
brauchen Segelflugzeugen keinen Wind. Im Gegensatz zum Ballon oder auch zum Luftschiff gehört ein Segelflugzeug zu denjenigen Luftfahrzeugen, die "schwerer als Luft sind", die also keinen eigenen Auftrieb haben. Weil nun dem Segelflugzeug zusätzlich auch noch die ziehende Kraft eines Motors fehlt, ist seine Flugbahn zuerst mal immer ein Abwärtsgleiten.

„Leicht fliegt gut" ist weitläufige Meinung

 So wie mancher schon als Kind beim Bau eines Drachens festgestellt hat. In den Anfängen der Segelfliegerei war dies auch das oberste Gebot, so dass die damals gebauten Segelflugzeuge gerade mal 50 kg wogen, während ein heutiges, ganz in glas- und kohlefaserverstärktem Kunststoff gebautes Segelflugzeug leer immerhin etwa 250 kg auf die Waage bringt.
Und da sieht nun ein Flugplatzbesucher, wie die Segelflieger morgens 50,...100,..180 und teilweise noch mehr Liter Wasser in die dünnen Tragflügel ihrer Vögel einfüllen.
Das Prinzip ist einfach....In der größeren Masse steckt bei gleicher Ausgangshöhe mehr kinetische Energie. Das schwere, mit Wasser beladene Segelflugzeug wird aus der einmal gewonnenen Höhe schneller vorwärts kommen und damit früher wieder den nächsten Aufwind nutzen können als ein leichterer Segler. Dieses steigt zwar besser im nächsten Aufwind, unterm Strich ist das mit Ballast beladene Flugzeug bei guten Aufwinden aber das Schnellere und wenn abends die Thermik schwächer wird kann das Wasser wieder abgelassen werden. Auf diese Weise können Durchschnittsgeschwindigkeiten von bis zu 150 km/h auch über große Distanzen erreicht werden.
Oft wird sogar zu wenig Wasserballast mitgenommen, - es  wird (viel) zu oft „gekurbelt“, also in der Thermik gekreist, und es wird zwischen den Aufwinden zu langsam geflogen.
Wenn die Thermik schlechter wird, trennt sich der Pilot oft zu spät vom Wasserballast. Also auch hier ist genauestes Beobachten der Natur und die richtige Taktik ein entscheidender Faktor für den Wettbewerbserfolg.
Wenn die Segelflugzeuge dann abends mit Geschwindigkeiten von über 200 km/h zum Flugplatz zurückkehren und ihre Wasserballast ablassen, ist das für alle Betrachter ein eindruckvolles Bild. Wie in einer Fontaine schießt das Wasser aus den Ventilen auf der Unterseite der Flugzeuge.